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  随着汽车技术的发展，车载电子设施及娱乐设施慢慢的变多。这些电子系统增加了车用能量的压力，在正常的情况下，在耗电1kW的情况下，每行驶100km需要消耗0.7～1.2L。

  随着汽车技术的发展，车载电子设施及娱乐设施慢慢的变多。一方面这些电子系统增加了车用能量的压力，正常的情况下，在耗电1kW的情况下，每行驶100km需要消耗0.7～1.2L的汽油，而能源正面临着越来越短缺的形势；另一方面也使得由于电子系统溃电导致的汽车不能启动事例成为启动失败的主要原因。

  与此同时，汽车数量还在持续不断的增加，而排放污染也成为全世界最为关注的问题之一。目前欧洲已经出台关于限制CO2排放的法规，根据法规规定，从2012年到2015年，汽车的CO2排放量必须从现在的160g/km减少到 120～125g/km。预计到2020年，汽车的CO2排放量将不超过95g/km。这项法规使得汽车制造商在将来的汽车设计时一定要考虑降低CO2排量，否则将面临高额罚款。因此，目前我们急需寻求降低CO2排量和节约能量的解决方案。

  博世汽车电子事业部始终致力于电子能源管理系统的研发及匹配，博世电子能源管理系统由电池传感器、可控的交流发电机和集成电子能源管理软件的主控单元等部件组成。

  采用电子能源管理系统，通过集成在电池传感器中的电池状态监测算法能够适时监测电池状态。相应地还可以在主控单元的控制管理系统中设置电池及传感器工作策略，设置电池的工作区间，根据当前电池充电状态、电池温度及车辆行驶状况，可采取对应的策略控制发电机。及时对电池进行充电。在此过程中，整车能源供应处于完全闭环控制状态，来保证了整车的能源供应，优化了整车能源管理，保证了引擎再次启动所需的最小电流，避免了由于电池溃电所引起的车辆不能再次启动问题。

  同时，电子能源管理系统还能利用可控交流发电机来动态改变发电机的工作电压设定，来优化发动机扭矩分布及整车能源管理。

  传统的发电机控制不能利用多余的机械能，工作电压也不可控。当汽车在加速运行过程中，需要较高扭矩时，传统的发电机仍会消耗较大的发动机扭矩，而电子能源管理系统能通过动态控制发电机工作电压来调整发电机的扭矩需求，优化汽车运行过程中的扭矩需求。当汽车处于加速状态时，系统降低发电机的工作电压，以此来降低发电机扭矩的扭矩需求，以此来保证有更多的能量提供给汽车加速。相反的，当汽车处于减速行驶状态时，能大大的提升发电机电压，这样系统就可通过减速时多余的机械能来进行电池充电。

  在正常的电池充放电的情况下，如果传感器探测到电池处于欠充电状态时，主控单元会相应调高发电机工作电压，提高发电机的充电效率，进行快充。当电池的电量处于饱和状态时，则相应调低发电机电压，使发电机处于空转状态，以避免对电池进行不必要的过充电，从而减小所消耗的扭矩。这样做才能够降低燃料消耗并保持充电状态处于安全水平范围内，保证电池工作处于良性区间，延长电池寿命。

  综上所述，电子能源管理系统在某些特定的程度上，提高了车辆的启动性能，保证了车内电源的可靠供应，提高了电子系统的可靠性，降低了燃料消耗和降低CO2排放，正慢慢的变多地应用于新车的研发。目前博世公司仍在继续对电子能源管理系统来进行进一步的优化和新的研究。

  在新能源汽车领域，中国布局的是比较早的，也是国内汽车行业超越传统强国的机会，不过今年上半年国内新能源汽车市场被欧洲赶超。 宁德时代 董事长曾毓群呼吁国内车企等不要让海外抢了先机。 在今天的2020年中国汽车蓝皮书论坛上， 宁德时代 董事长曾毓群表态，“车企、政策制订者及汽车产业的消费者，不要起个大早，赶个晚集。” 他说这话是有背景的，今年上半年，欧洲新能源汽车市场同比增长了52%，不过国内新能源汽车1到7月的累计销量仍然呈现同比下滑状态，下滑幅度为32.8%。 此消彼长之下，中国新能源汽车市场被欧洲超越了。 与此同时， 宁德时代 也失去了全球第一大动力电池销售冠军的宝座，上半年LG化学占据了全世界电动车电池市场24.

  近日，由工信和信息化部赛迪研究院主办，新能源汽车报社和中国软件测评中心等单位承办的“首届中国充电桩创新峰会”在京隆重召开，工信和信息化部赛迪研究院副院长黄子河、中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东、北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明等领导出席大会做了精彩的演讲，同期到会的还有企业、研究机构和媒体等各界同仁达370余人。大会为推动新能源汽车行业发展呈现了一场行业交流盛宴。 目前，充电基础设施发展仍是制约我们国家新能源汽车发展的一大瓶颈。充电桩建设在国内外均处于起步阶段, 建设难度较大，基础设施与电动汽车发展不协调，现有商业模式仍不具备大范围推广应用条件，设备接口、通信协议等技术标准亟需完善。

  远远望去,它和一般的工厂没什么两样,除了不时有身着白大褂的工作人员的身影晃动,映入记者眼帘的是成排的架子、明亮的灯光、井然有序的输液管,以及长在“水”(植物营养液)里的各色蔬菜。7月17日,记者来到国内首家生产型IT植物工厂——山东绿龙高效生态农业示范园,所见所闻,让人大开眼界。 “别小看这个面积只有616平方米的车间,却能够产出数百吨的蔬菜。”山东绿龙高效生态农业发展有限公司总经理杨恩国笑着说。他和记者说,植物工厂概念最早由日本提出,其实质是蔬菜花卉用电子计算机调控进行工厂化生产。2010年,该公司与日本powernet公司合作,引进日本技术与设备,依托清华大学、中国农业大学、山东现代农业科学研究院做技术指导和后期技术

  据报道，东旭光电欲打造新能源汽车石墨烯电池产业链的闭环。石墨烯作为新材料之王，它的潜能是非常大的，被应用在新能源汽车领域，让更多人看到了它的希望。 石墨烯，是目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最强的一种新型纳米材料，是“新材料之王”。石墨烯电池的问世让人们对石墨烯应用在新能源汽车上充满了期待。 东旭光电在2016年7月推出了世界首款石墨烯基锂离子电池。而在其酝酿一年后的2017年6月，东旭光电石墨烯基锂离子电池作为动力电池已在共享电动单车上进行了小批量应用，也预示着该产品未来有望成为新能源汽车的心脏。 据了解，自2017年3月通过收购上海申龙客车成功切入新能源汽车产业以来，东旭光电对新能源汽车产

  2016年6月14日，泛华测控受AI《汽车制造业》杂志之邀，与主办方一起走进北京新能源汽车技术有限公司（简称：北汽新能源），参加了北汽新能源 面对面 技术服务活动。北汽新能源公司总工程师、工程研究院副院长陈平、AI《汽车制造业》执行主编陈永光、北汽新能源各技术部部长以及泛华测控、三菱、罗森博格、R&S等企业代表共同出席了活动。 活动由AI《汽车制造业》-汽车及零部件主编陈永光主持，北汽新能源总工程师、工程研究院副院长陈平致欢迎辞，就北汽新能源的发展规划及技术路线等进行了深入讲解。 泛华测控技术工程师王爽现场做题为《汽车电子测试的关键技术与案例分享》的演讲。其分享了泛华测控针对新能源汽车在传感器测试、控制单元

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  随着电池化学特性、可靠性和有关技术的日趋稳定，汽车电池管理系统（ BMS ）的设计也随之持续不断的发展。如今，BMS 设计人员已经掌握了如何在电气和外部条件均十分恶劣的行车环境下优化 BMS 测量并实现系统的最佳性能。毫伏和毫安精度的电池测量仍是重点，并需要实时同步采集这些电压和电流数据用以功率计算。 此外，BMS 还须评估每次测量的有效性，因为它需要最大限度地提高数据的完整性，以识别、区分并根据错误或可疑数据来进行判断。经过持续探索和优化，BMS IC 制造商已能够给大家提供关键体系架构，以满足 电动汽车 （ EV ）电池管理系统对全面监控，严格的安全性，可靠性和高性能的要求。 由于电池性能会随正常使用而退化，因此 BMS IC 的选

  系统的测量精度优化方案 /

  近日，Altera公司发布面向智能电网子站自动化设备的高可用性无缝冗余(HSR)和并行冗余协议(PRP)参考设计，进一步扩展了智能能源系统基于FPGA的解决方案。与无线和固网应用网络设备和技术供应商Flexibilis Oy联合开发，这一符合IEC 62439-3的参考设计包括了Flexibilis冗余交换(FRS)知识产权(IP)，在一片Altera®低功耗、低成本Cyclone® FPGA或者Cyclone V SoC中实现。参考设计简化了智能电网子站高可靠性关键任务通信系统的开发和实现。 Altera工业业务部资深战略市场经理Jason Chiang评论说：“目前智能供电网络开发的一个关键趋势是电网传输和分配

  汽车设计人员面临的挑战是实现电池管理系统，以确保安全和长电池使用寿命，而无需复杂的电路。 倒计时慢慢的开始：无人驾驶、电动、互联汽车将在未来几年彻底改变整个汽车行业——这一变化远远超出了网络访问或方向盘和踏板的消失。无人驾驶联网汽车将带我们进入一个更高效、更经济、更清洁、更环保的新交通时代，锂离子（Li-ion）电池和电池管理系统将成为电动汽车（e-mobility）的关键。 据专业的人介绍，这些系统将在未来几年改变我们的出行方式，重新设计移动、智能城市和互动社区的未来。对联网汽车（也许是高速5G网络）的日益关注已经加速，因为它们将主要是电动的。 向电动、互联和无人驾驶车辆演进所需的新组件需求将围绕牵引力（电动发动机、电池和变速

  系统有助于优化电动汽车性能吗 /

  （SE）应用

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