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  全球新能源汽车行业如火如荼的发展，各个细分方向的股价也早已经翻了数倍，行业β市场收益，取决于市场趋势的机会也在逐渐消失，那新能源汽车的后时代在哪里？机会又会出现在哪里？为啥说汽车行业的演变会是燃油化——电动化——智能化？智能驾驶的未来又有多大的潜力，细分又有哪些方向能关注？今天就用这篇文章和大家聊聊。

  首先汽车智能化是大势所趋，而智能驾驶涵盖多学科内容，包括感知、规划、决策、执行等环节，高阶智能驾驶技术有望推动商业模式的整体变革甚至可能会推动驾驶行业再一次发展。

  其中感知方面涉及到AI算法、高算力芯片、激光雷达、毫米波雷达以及高分辨率比较高动态摄像头等；执行端涉及到线控制动、线控转向，从低阶到高阶的智能驾驶传感器配置量、域控制器等。两者的性能都要提升，软件算法方面更是重中之重，所以当前不论是造车新势力还是传统车厂都在对智能驾驶进行高强度投入。

  高阶智能驾驶技术自带运营属性，落地场景多样化，从低速到高速、从载货到载人、从封闭园区到开放道路，未来大规模应用的前景可期，由此减少人力成本、提高运营效率及安全性。诸多新老车厂及智能驾驶供应商对智能驾驶技术都在大力投入的原因也在于高阶智能驾驶技术有望改变整体商业模式，并且创造出新的利润增长点，实现向科技公司转型的目的。

  从各个方面的政策和产业趋势来看，L3+级别(L3级无人驾驶指的就是无人驾驶技术水平的一个等级，即“有条件无人驾驶”，除了L3这个级别之外，无人驾驶技术水平还分为L0、L1、L2、L4、L5，一共有六个等级，详见“图1”)无人驾驶落地在即。在汽车“新四化”发展目标的指引下，汽车有关部门出台了一系列政策来鼓励智能汽车的发展。

  其中，在发改委等部门联合印发的《智能汽车创新发展的策略》的通知中明白准确地提出：目标2025年有条件无人驾驶（L3）汽车达到规模化量产，高度无人驾驶（L4）汽车实现在特定环境下市场化应用。所以智能驾驶发展的方向是明确的，L3+级别无人驾驶将逐步落地。随着硬件平台化，软件标准API接口等的支持下，智能驾驶技术软硬分离的趋势显现。L2级及以下的智能驾驶方案相对标准，未来供应商或为供应主力。而L2+级方案，由于其工作范围（ODD）更宽，更复杂，并且是车厂未来向L3&L4等高阶智能驾驶升级的基石，其核心算法头部车厂有自研趋势。

  但我们认为L2+级智能驾驶供应仍将有较多掌握核心技术的Tier 1存在，一旦产品标准化，在成本及交付周期的压力下第三方供应不可避免。整体来说，受关注的智能驾驶辅助系统(ADAS)能够在复杂多变的交通环境中为驾驶员提供辅助，并最终实现无人驾驶，降低事故发生率。21年，我国前装ADAS标配新车上险量为807.89万辆，渗透率30.78%，同比增29.51%，并且智能驾驶系统的前装渗透率将会持续提高，是行业未来确定性的发展的新趋势，国内诸多厂商也会大力投入力度。随着前装L1级智能驾驶向L3级升级，单车价值量有望从千元提升至万元级别，经过专家测算我国L1-L3级智能驾驶2021年行业规模约为302亿元，但到2025年可达约862亿元，行业CAGR为30%，将会保持高速发展。

  首先就是线控转向。线控转向是高阶智能驾驶的核心执行机构。随着汽车智能化的发展，汽车的底盘正由传统底盘向线控底盘过渡。为了追求更高的执行精度、更快的响应速度及更好的安全性，智能驾驶汽车要求底盘系统能够尽可能取消执行机构间的机械连接，用电信号来传递指令。同时，通过增加冗余的电子部件的方式来确保系统的可靠性和安全性。

  其中，线控转向是线控底盘中控制横向运动的核心部件，是汽车高阶智能驾驶的重要执行机构。在政策法规层面上来说，国家法规取消了对线控转向产品使用的限制，法规层面已具备量产条件。随着最新《汽车转向系基础要求》最新版修订发布，法规层面已允许转向系统方向盘与转向器之间的物理解耦。

  同时，中汽研已宣布由集度、蔚来、吉利等单位牵头制定线控转向相关国家标准，线控转向产品的规范定义及性能标准未来将有法可依。所以法规的修订及线控转向产品国家标准制定对行业的良性发展及产品批量上车有着非常明显的推动作用。根据当前汽车行业发展的新趋势及线控转向应用场景，线及以上的新能源汽车。按照主机厂车型规划情况，我们大家都认为线年底开始批量配套，经测算，2025年国内线亿元，空间相对较大。

  第二个能关注的方向是一体化压铸。一体化压铸技术是压铸技术的新变革，通过将原本设计中需要组装的多个独立的零件经重新设计，并使用超大型压铸机一次压铸成型，直接获得完整的零部件，实现原有功能。其发展的目的主要是一下基点，首先能减轻重量，而轻量化是汽车行业发展的大趋势，例如特斯拉Model Y后地板总成采用一体压铸后重量降低了30%。

  其次是能大大的提升效率，一体化压铸通过简化生产工序提升节拍，来提升生产效率。最后是减少相关成本，应用能够更好的降低生产、土地、人工等成本。特斯拉率应用一体化压铸的后地板，制造成本相比原来下降了40%。目前特斯拉已将一体化压铸技术作为标准工艺进行布局，多家主机厂跟进布局。未来除外覆盖件外，其余车身结构件的冲压和焊接环节均可能被压铸工艺替代。据预测从2023年开始一体化压铸的市场空间将迎来快速提升，国内一体化压铸的市场空间到2025年预计将达300亿以上的规模，2022-2025年的CAGR达238%。

  综上所述，智能驾驶不管是从当下时间点还是从未来看现在，都是一个值得去研究的新能车细分方向，深圳慢慢的开始了无人智能驾驶的试点，未来更会推向全国，所以无论是作为产业先行者还是投资者，都可以多多关注。

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